의류 및 섬유 산업은 과테말라의 주요 수출 분야입니다. 과테말라 은행의 통계에 따르면 2024년 1월부터 5월까지 이 부문의 수출액은 7억 6,380만 달러로 과테말라 전체 수출의 12.31%를 차지했습니다. 다음은 2024년 1월부터 6월까지의 주요 수출입 채널에 대한 분석입니다.
섬유 산업의 수입은 대부분 해상으로 이루어지고 육로가 그 뒤를 이었으며 항공 운송은 미미하지만 안정적인 참여도를 보였습니다.
*수입 CIF 가치, 수출 FOB 가치
*SAC 챕터 50~63의 수출입 데이터
*법령 29-89에 따른 기업의 데이터만 수입합니다.
2023년과 2024년 사이에 5.63%의 감소가 관찰되었지만, 수출은 대부분 해상으로 이루어지고 있습니다. 같은 기간 육로를 통한 수출은 4.17% 증가했습니다. 항공 운송은 2023년과 2024년 사이에 60%의 큰 증가율을 보였지만, 여전히 가장 적게 사용되는 운송 수단입니다.
*수입 CIF 가치, 수출 FOB 가치
*SAC 챕터 50~63의 수출입 데이터
*법령 29-89에 따른 기업의 데이터만 수입합니다.
해상 운송
푸에르토 케찰은 물동량과 점유율 모두에서 수입의 주요 항구로 남아 있습니다. 산토 토마스 데 카스티야와 푸에르토 바리오스는 점유율의 변동이 있는 보조 항구 역할을 하고 있습니다. 2023년부터 2024년까지 항구를 통한 수입의 총 점유율이 소폭 감소한 것은 수입 방법이 다양화되는 추세를 나타낼 수 있지만, 항구가 여전히 수입 경로를 주도하고 있습니다.
*수입 CIF 가치, 수출 FOB 가치
*SAC 챕터 50~63의 수출입 데이터
*법령 29-89에 따른 기업의 데이터만 수입합니다.
2024년 1월부터 6월까지 업계 수출의 67%가 항구를 통해 이루어졌습니다. 주로 대서양에 있는 카스티야의 산토 토마스를 경유하며, 주요 목적지는 일반적으로 미국 동부 해안입니다. 산토 토마스는 작은 변동으로 안정적인 추세를 보이고 있으며 2024 년 상반기에 상당한 증가가 관찰됩니다. 반면 푸에르토 케찰은 2022년 큰 폭의 감소세를 보이다가 2023년 소폭 회복, 2024년 상반기 안정세를 보이고 있으며 푸에르토 바리오스는 2020년부터 2023년까지 플러스 추세를 보이다가 2024년 감소세를 보이고 있습니다.
*수입 CIF 가치, 수출 FOB 가치
*SAC 챕터 50~63의 수출입 데이터
*법령 29-89에 따른 기업의 데이터만 수입합니다.
“항만 체류 시간”이란 컨테이너 선박이 항구에 도착한 시점부터 선적 또는 하역이 완료되어 다음 목적지로 항해할 준비가 될 때까지 항구에 머무는 기간을 말합니다. 항만 체류 시간은 항만 운영의 효율성과 효과를 나타내는 핵심 지표이며 운송 비용과 일정에 큰 영향을 미칩니다.
APM 터미널과 푸에르토 케찰은 컨테이너 선박의 평균 체선 시간이 가장 높은 반면, APM이 운영하는 코스타리카의 푸에르토 모인은 모든 항만 터미널 중 평균 체선 시간이 가장 낮을 뿐만 아니라 월별 변동성이 가장 낮은 항만 터미널로 나타나 일관되고 예측 가능한 운영이 이루어지고 있음을 보여줍니다.
2월과 3월은 대부분의 항만 터미널에서 체류 시간이 가장 많은 6월에 비해 체류 시간이 가장 낮은 달로, 특히 태평양 쪽에 위치한 두 터미널인 APM 터미널은 27.43시간, 푸에르토 케찰 터미널은 29.6시간으로 체류 시간이 가장 길었습니다.
내륙 운송
2024년 1월부터 6월까지 업계 수입의 27%가 육로를 통해 들어왔습니다. 주요 입국 항구는 페드로 데 알바라도(과테말라-엘살바도르)입니다: 이 국경을 통과하는 수입 비중이 꾸준히 증가하여 2020년 22%에서 2024년 33%로 증가했습니다. 그다음으로 테쿤 우만 국경(과테말라 – 멕시코)이 그 뒤를 이었습니다.
출처: 과테말라 은행
*수입 CIF 가치, 수출 FOB 가치
*SAC 챕터 50~63의 수출입 데이터
*법령 29-89에 따른 기업의 데이터만 수입합니다.
반면 육로 수출의 비중은 2023년 24%에서 2024년 25%로 소폭 증가했습니다. 페드로 데 알바라도(과테말라-엘살바도르)는 지속적으로 수출을 위해 가장 많이 이용하는 세관으로 분석된 모든 해에서 가장 많은 수출량을 기록했습니다. 그러나 2021년부터 2024년 상반기까지는 감소 추세를 보이고 있습니다. 반면 코린토 세관(과테말라-온두라스)은 특히 2022년부터 크게 증가하여 최근 몇 년간 큰 폭으로 성장하면서 육상 수출 지점으로 중요성이 커지고 있습니다. 과테말라와 엘살바도르 사이에 위치한 발레 누에보와 산 크리스토발의 세관은 안정적으로 운영되고 있습니다. 테쿤 우만(과테말라-멕시코)은 지속적으로 소폭의 증가세를 보이고 있습니다.
출처: 과테말라 은행
*수입 CIF 가치, 수출 FOB 가치
*SAC 챕터 50~63의 수출입 데이터
*법령 29-89에 따른 기업의 데이터만 수입합니다.
업계의 주요 운송 경로
의류 및 섬유 산업의 수출입이 이루어지는 주요 세관은 다음과 같습니다: 페드로 데 알바라도, 테쿤 우만, 코린토로 업계에서 사용하는 주요 도로는 CA-1, CA-2, CA-9, CA-13으로, 이 도로의 유지 보수와 양호한 상태는 업계의 육로 무역에 매우 중요합니다.
항공 운송
2023년 업계 수입의 3%만이 항공을 통해 들어왔습니다. 항공 수입은 2021년에 처음 증가한 후 매년 감소하고 있습니다. 이는 공급망 조정, 다른 운송 수단 선호, 수요 변동 등 여러 가지 요인에 기인할 수 있습니다.
출처: 과테말라 은행
*수입 CIF 가치, 수출 FOB 가치
*SAC 챕터 50~63의 수출입 데이터
*법령 29-89에 따른 기업의 데이터만 수입합니다.
2020년부터 2024년까지 항공 수출의 절대적인 물량은 감소했지만, 항공 수출이 전체 수출에서 차지하는 비중은 2023년 5%에서 2024년 8%로 증가했습니다.
출처: 과테말라 은행
*수입 CIF 가치, 수출 FOB 가치
*SAC 챕터 50~63의 수출입 데이터
*법령 29-89에 따른 기업의 데이터만 수입합니다.
의류 및 섬유 산업의 수출입 시장 동향에 대한 자세한 내용은 홍보, 무역 및 투자 팀에 문의하시기 바랍니다.
